Πρόκειται για μία βαλβίδα τύπου πεταλούδας, η οποία ελέγχει τη ροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Η πεταλούδα γκαζιού αντιδρά ανάλογα με την πίεση που ασκείται στο πεντάλ, η πεταλούδα ανοίγει και συνεπώς επιτρέπει την εισροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Tip: Η αντικατάσταση της πεταλούδας γκαζιού απαιτεί τη διαδικασία της αυτοδιάγνωσης του νέου ανταλλακτικού από την ECU.
240 κωδικοί άμεσα διαθέσιμοι.
Ένας αισθητήρας σε ένα όχημα, είναι το εξάρτημα το οποίο πρέπει να “διαβάσει” μία τιμή και να την επικοινωνήσει με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πάντα ένα επίπεδο πιο αποτελεσματικά κυρίως λόγω της συνεχούς παρακολούθησης των εξωτερικών και εσωτερικών παραμέτρων λειτουργίας του οχήματος, η οποία συμβαίνει ακριβώς χάρη στους αισθητήρες.
Η MEAT&DORIA έχει εδώ και καιρό αναπτύξει και διευρύνει μία γκάμα διαφόρων τύπων αισθητήρων, τόσο διαχείρισης του κινητήρα όσο και πιο ειδικών. Αυτή την στιγμή μπορεί να υπερηφανεύεται για πάνω από 2400 διαφορετικούς κωδικούς, οι οποίοι βρίσκονται πάντα διαθέσιμοι σε απόθεμα.
Ο πυρήνας του στροβιλοσυμπιεστή (turbo), είναι το φυσικό κομμάτι που βρίσκεται μεταξύ του σαλιγκαριού της εισαγωγής και αυτού της εξαγωγής. Το cartridge αποτελείται από δύο περιστρεφόμενα μέρη, ένα που περιστρέφεται από τα καυσαέρια και ένα υπεύθυνο για τη συμπίεση του αέρα εισαγωγής. Οι δύο φτερωτές είναι στερεωμένες σε έναν εσωτερικό άξονα ο οποίος λιπαίνεται, με αποτέλεσμα η φτερωτή της εξαγωγής των καυσαερίων να περιστρέφει αυτή της εισαγωγής του αέρα. Στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, επαρκεί η αντικατάσταση του cartridge και όχι ολόκληρου του turbo. Τα cartridge της Meat&Doria είναι ζυγοσταθμισμένα με λέιζερ και έχουν δοκιμαστεί μεμονωμένα πριν τη διάθεση τους.
Περισσότεροι από 400 κωδικοί άμεσα διαθέσιμοι.
Δεν είναι παρούσα απαραιτήτως σε όλους τους τύπους υπερσυμπιεστών. Η μεταβλητή γεωμετρία είναι ο μηχανισμός ο οποίος είναι υπεύθυνος για την αύξηση της παροχής και της ταχύτητας του αέρα προς τους θαλάμους καύσης, μέσω κινούμενων πτερυγίων. Συγκριτικά με έναν υπερσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας επιτρέπει την επίτευξη καλύτερων επιδόσεων. Αλλάζοντας την κλίση των πτερυγίων είναι εφικτή η αύξηση ή η μείωση της παροχής του αέρα καθώς και η μεταβολή της ταχύτητας του (ώστε να αποτραπεί η υστέρηση του υπερσυμπιεστή, το γνωστό “turbo lag”).
Περισσότεροι από 30 κωδικοί άμεσα διαθέσιμοι.
Ο αισθητήρας στάθμης λαδιού είναι ένα εξάρτημα του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα επιφορτισμένος με την ενεργή μέτρηση της στάθμης του λιπαντικού, ως εναλλακτική λύση στην κλασική βέργα μέτρησης της στάθμης. Είναι τοποθετημένος στο χαμηλότερο σημείο της ελαιολεκάνης του κινητήρα και μπορεί να μετρήσει τη στάθμη, τη θερμοκρασία και την ποιότητα του λιπαντικού. Το πλεονέκτημα σε σχέση με το παραδοσιακό σύστημα είναι πως η μέτρηση γίνεται διαρκώς και μετρούνται περισσότεροι παράγοντες.
Διαθέσιμοι 14 κωδικοί αισθητήρων στάθμης λαδιού.
Είναι γνωστοί και ως αισθητήρες DPF ή αισθητήρες FAP και η λειτουργία τους είναι να μετράνε την 
πίεση στον καταλύτη ή στο φίλτρο DPF. Διαχωρίζονται σε αισθητήρες μονού σωλήνα και σε διπλού σωλήνα. Ο αισθητήρας με μονό σωλήνα μετράει την πίεση στο φίλτρο μικροσωματιδίων, ενώ αυτός του διπλού σωλήνα μετράει την πίεση πριν και μετά το φίλτρο. Μετρώντας τη διαφορά της πίεσης μεταξύ των δύο σωλήνων, ο αισθητήρας αυτός μπορεί να μας δώσει την πληροφορία για το εάν το φίλτρο είναι φραγμένο ή όχι. (στην περίπτωση που το φίλτρο είναι φραγμένο, η πίεση είναι αυξημένη πριν από αυτό και μειωμένη μετά).
Διαθέσιμοι περισσότεροι από 30 κωδικοί αισθητήρων DPF.
Το 1985 συσσωματώνεται η D.O.RI.A, ως παραγωγός φίλτρων καυσίμου.
Από εκείνη τη στιγμή η εταιρεία αναπτύχθηκε προς δύο κατευθύνσεις. Με τα καρμπιρατέρ (ενώ πλέον ασχολείται και με τον ψεκασμό καυσίμου) και με τα φίλτρα. Η εταιρεία έχει ως στόχο συνεχώς να βελτιώνεται, καθώς το 2000 κατέκτησε την πιστοποίηση UNI ES ISO 9002.
Σήμερα, η M.E.A.T and D.O.RI.A. χάρη στην εμπειρία που έχει αποκτήσει μέσω της πολυετής της ενασχόλησης στο χώρο, μπορεί να προσφέρει περισσότερα από 10.000 διαφορετικά προϊόντα, ετοιμοπαράδοτα από την αποθήκη μας.
Η Μ.Ε.Α.Τ. ιδρύθηκε το 1945 από τον κ. A. Lorenzi, ξεκινώντας ως διανεμητής ηλεκτρικών ανταλλακτικών.
Στις αρχές του 50, η Μ.Ε.Α.Τ. αρχίζει την παραγωγή ανταλλακτικών καρμπιρατέρ, ένα κομμάτι το οποίο αποκτά όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα στη στρατηγική της εταιρείας.
Παράλληλα, η τεχνογνωσία της Μ.Ε.Α.Τ. αυξάνεται, ενώ η εταιρεία λαμβάνει ηγετική θέση στην Ευρωπαϊκή αγορά ανταλλακτικών καρμπιρατέρ.
ΥΛΙΚΑ
O αισθητήρας λ ή αισθητήρας οξυγόνου όπως λέγεται, βοηθάει στην διατήρηση της σωστής αναλογίας αέρα – καυσίμου, του μείγματος που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, στους κινητήρες που είναι εφοδιασμένοι με σύστημα ψεκασμού καυσίμου ή με ηλεκτρονικό καρμπυρατέρ.
(Απαραίτητη θεωρία : Ο λόγος λάμδα είναι το κλάσμα της ποσότητας του αέρα που η μηχανή χρησιμοποιεί προς την ποσότητα του αέρα που η μηχανή θα χρησιμοποιούσε εάν η καύση ήταν τέλεια.)
O αισθητήρας λ λοιπόν, ελέγχει διαρκώς τη σύσταση των καυσαερίων (μετρώντας την περίσσια οξυγόνου στα καυσαέρια) και στέλνει μηνύματα στον εγκέφαλο που παρουσιάζουν τη διαφοροποίηση ανάμεσα στο πραγματικό και το ιδανικό μείγμα. Χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες αυτές, ο εγκέφαλος του κινητήρα (ECU) επαναϋπολογίζει τη διάρκεια ανοίγματος του συστήματος ψεκασμού και διορθώνει τις διακυμάνσεις του λόγου λάμδα. Η κυριότερη προϋπόθεση για τον περιορισμό των ρύπων στα καυσαέρια, σε κινητήρα που είναι εφοδιασμένος με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα είναι να λειτουργεί ο κινητήρας στη στοιχειομετρική αναλογία (λ=1) ή με πολύ μικρή (μικρότερη του 1%) απόκλιση από αυτή.
Υπάρχουν δύο τύποι αισθητήρων λ, οι προθερμαινώμενοι και οι μη προθερμαινώμενοι. Οι πρώτοι διαθέτουν μία ηλεκτρική αντίσταση, ώστε να φτάνουν γρήγορα στην θερμοκρασία λειτουργίας ανεξαρτήτως θερμοκρασίας καυσαερίων. Γι΄αυτόν τον λόγο μπορούν να τοποθετηθούν πιο μακριά από την πολλαπλή εξαγωγής (στον σωλήνα της εξάτμισης), έτσι ώστε να μην είναι εκτεθειμένοι σε πολύ υψηλής θερμοκρασίας καυσαέρια. Αυτό γιατί, εκτεθειμένος σε καυσαέρια θερμοκρασίας άνω των 850 οC, ο στερεός ηλεκτρολύτης (οξείδιο του Ζιρκονίου) από τον οποίο αποτελείται το σώμα του αισθητήρα θα υποστεί φθορές και θα καταστραφεί. Ο θερμαινόμενος αισθητήρας λειτουργεί κανονικά για τουλάχιστον 100.000 Km κίνησης του αυτοκινήτου. Από την έξοδο του αναχωρούν τρία καλώδια (ή τέσσερα με τον αγωγό γείωσης). Το ένα καλώδιο μεταφέρει το σήμα εξόδου του αισθητήρα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και τα υπόλοιπα δυο χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία της ηλεκτρικής αντίστασης με τάση 12 V.
Οι μη προθερμενώμενοι αισθητήρες προκειμένου να λειτουργήσουν απαιτούν θερμοκρασία 300ο C. Βρίσκονται τοποθετημένοι (βιδωμένοι) πάνω στην πολλαπλή εξαγωγής, για να φτάνουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Έχουν μόνο ένα καλώδιο σύνδεσης (συνήθως μαύρο) το οποίο μεταφέρει το σήμα εξόδου.
Αιτίες βλαβών του αισθητήρα λ
Οι κυριότερες αιτίες κακής λειτουργίας του αισθητήρα λ είναι αυτές που οφείλονται σε :
• Υπερθέρμανση, επειδή ο αισθητήρας λειτουργούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε θερμοκρασίες μεγαλύτερες των 950 oC.
• Χημική γήρανση, που είναι αποτέλεσμα των πολλών και μικρής διάρκειας χημικών διεργασιών.
• Λανθασμένη εισαγωγή αέρα, επειδή ο αισθητήρας δεν ήταν τοποθετημένος σωστά.
• Κακή γείωση, λόγω οξείδωσης της εξάτμισης.
• Κακές επαφές, λόγω οξείδωσης του φις επαφών.
• Καταστροφή του κεραμικού σώματος, λόγω τήξης.
• Δηλητηρίαση από μόλυβδο, η οποία προήλθε από χρήση βενζίνης με μόλυβδο.
• Διάφορες επικαθήσεις στο προστατευτικό κάλυμμα, οι οποίες προέρχονται από :
1. Πολλή σκουριά στο κέλυφος, η οποία περιορίζει την ταχύτητα απόκρισης του αισθητήρα.
2. Μόλυβδο (γυαλιστερές επικαθήσεις), λόγω χρήσης βενζίνης με μόλυβδο.
3. Καμένα λάδια ή πρόσθετα βενζίνης (ανοιχτόχρωμες επικαθήσεις).
(πηγές : el.wikipedia.org – www.thalys.gr)