Οι επιστήμονες του πανεπιστημίου UCSD (UC San Diego’s Jacobs School of Engineering), αντί να προσπαθούν να αναπτύξουν νέα μορφή μπαταριών, είδαν ότι οι τωρινές μπαταριές ιόντων-λιθίου σηκώνουν αρκετή βελτίωση.

Η ομάδα χρηματοδοτείται από το Υπουργείο Ενέργειας της Αμερικής (DOE) με 4 εκατ. δολάρια, με τα μέλη της να προσεγγίζουν το θέμα εντελώς διαφορετικά, δημιουργώντας αλγόριθμους οι οποίοι ελέγχουν τις μπαταρίες και βελτιώνουν σημαντικά την απόδοσης τους

Αρχικά θα μειωθεί το κόστος παραγωγής των μπαταριών κατά 25%, ενώ ο χρόνος φόρτισης τους θα μειωθεί στο μισό. Αν αναλογιστούμε ότι οι μπαταρίες ιόντων-λιθίου θα είναι φθηνότερες κατά 75% έως το 2025, αυτό θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να γίνουν πιο προσιτά στο ευρύ κοινό μέσα στα επόμενα χρόνια.

Ένα βρετανικό νοσοκομείο χρησιμοποιεί λογισμικό που αναπτύχθηκε από την McLaren Electronics και την ομάδα της F1 για να σώσει τις ζωές των παιδιών στη μονάδα εντατικής θεραπείας.

Το σύστημα αναπτύχθηκε με σκοπό να παρακολουθεί τα αυτοκίνητα της ομάδας του Woking κατά τη διάρκεια αγώνων και δοκιμών, δίνοντας στους μηχανικούς ζωτικής σημασίας πληροφορίες σχετικά με διάφορες παραμέτρους της απόδοσης του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, μια τυχαία συνάντηση ανάμεσα σε ένα μηχανικό της McLaren – Mercedes και ένα παιδιατρικό σύμβουλο οδήγησε στη δοκιμή του συστήματος στο Νοσοκομείο Παίδων του Birmingham (ΟΕΒ).
Read more »

Για να θυμηθούμε και να ζηλέψουμε.

Καλή διασκέδαση!!

Φωτογραφία από “μποσούρα” της AMC (American Motors Company) του 1965.

Ένας μάλλον συνηθισμένος τρόπος της εποχής, έτσι ώστε οι κατασκευαστές αυτοκίνητων να αξιολογήσουν τον ανταγωνισμό!

“Απλωμένα” στους πάγκους μπροστά από το αντίστοιχο αυτοκίνητο του εκάστοτε ανταγωνιστή, όλα τα μηχανικά του μέρη, εκτεθειμένα στα αδιάκριτα βλέμματα των μηχανικών.

Κάθε αδυναμία ή προτέρημα, δύσκολα θα περάσει απαρατήρητο…

Η Meat&Doria σας παρουσιάζει τα χημικά προϊόντα της για την φροντίδα του κινητήρα.

Μαζί με το μικρό σέρβις του κινητήρα (λάδια – φίλτρα – μπουζί), μπορείτε να προσθέσετε τα χημικά της Meat&Doria που φροντίζουν και καθαρίζουν τον κινητήρα.

Πιο συγκεκριμένα, πριν την αλλαγή λαδιού, προσθέτουμε το M19 στον χώρο που μπαίνει το λιπαντικό. Αφήνουμε την μηχανή να λειτουργήσει 3 έως 5 λεπτά έτσι ώστε να κυκλοφορήσει και να καθαρίσει το εσωτερικό του κινητήρα. Μετά το πέρας του 5λέπτου, σβήνουμε την μηχανή και προχωράμε στην διαδικασία του σέρβις.

Read more »

Οι ιταλοί ξέρουν να συναρπάζουν και το απέδειξαν για ακόμα μια φορά.

Τον Μάϊο του 2013 θα ξεκινήσει και επίσημα η παραγωγή της Alfa Romeo 4C. Ένα supermini όχημα στο μέγεθος του MiTO, το οποίο έχει πλαίσιο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο και ζυγίζει σχεδόν 900 κιλά.

Read more »

Ένα ακόμη μυστικό για εξοικονόμηση καυσίμων “ξεκλείδωσε” η μελέτη του καθηγητή Franz-Josef Ulm και του διδακτορικού φοιτητή Mehdi Akbarian.

Η μελέτη αυτή δείχνει πως η εκτόπιση του οδοστρώματος κάτω από τα ελαστικά του οχήματος ισοδυναμεί μια συνεχή κίνηση σε ανηφορική επιφάνεια, η οποία αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Το συμπέρασμα, είναι πως η σκληρότερη επιφάνεια του οδοστρώματος και η βελτίωση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν από 26.500 έως 34.000 λίτρα καυσίμου ,άρα και τόνους εκμπομπών CO₂, σε ετήσια βάση, μόνο από το οδικό δίκτυο των Η.Π.Α., αλλά και να μειώσουν τα έξοδα συντήρησης του δικτύου.

πηγή: http://web.mit.edu/press/2012/pavement-savings-tires.html

Η κατάργηση χρήσης καρμπυρατέρ στα αυτοκίνητα και η χρήση όλο και περισσότερο εξελιγμένων συστημάτων ψεκασμού έμμεσου αλλά κυρίως άμεσου, κάνει απαραίτητη την χρήση ειδικών χημικών προσθετικών τα οποία καθαρίζουν τα ακροφύσια των εγχυτήρων (μπεκ) από ρύπους και επικαθίσεις.

Η τάση της τεχνολογίας στους ψεκαστήρες (είτε βενζίνης, είτε πετρελαίου) είναι η ολοένα και μικρότερη διατομή των οπών ψεκασμού, έτσι ώστε το καύσιμο κατά την έγχυση υπό πίεση, να εκνεφώνεται. Και αυτό γιατί η απλή έγχυση δεν επιτρέπει την καλή ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα στον θάλαμο καύσης, τόσο όσο η εκνέφωσή του σε πολύ μικρά σταγονίδια. Παράλληλα, η πίεση ψεκασμού αυξάνεται ώστε να διατηρηθεί η επιθυμητή παροχή.

Η πολύ μικρή διατομή τον οπών ψεκασμού, είναι σχετικά εύκολο να φραχθεί , έστω μερικώς, από εναποθέσεις άνθρακα.

Για να διακρίνουμε εάν έχει πρόβλημα ένας ψεκαστήρας πρέπει να δούμε την γεωμετρία και το μέγεθος του υγρού που ψεκάζει. Στην φωτογραφία αυτή βλέπουμε έναν ψεκαστήρα χωρίς πρόβλημα.

Read more »

Όσο περνάν τα χρόνια, το πετρέλαιο θα γίνει περισσότερο δυσεύρετο και ακριβό μέχρι που κάποια στιγμή τα αποθέματα θα εξαντληθούν. Μια λύση η οποία φαίνεται αρκετά βιώσιμη είναι τα βιοκαύσιμα.

Τι είναι τα Βιοκαύσιμα όμως?

Τα βιοκαύσιμα είναι παράγωγα χημικής επεξεργασίας διαφόρων πρώτων υλών (ζάχαρα, λίπη κλπ), τα οποία προστίθενται στα καύσιμα (βενζίνη, πετρέλαιο, κλπ) και έτσι οι ανάγκες για αργό πετρέλαιο σταδιακά μπορούν να μειωθούν αρκετά.

2 είναι τα κυριότερα είδη βιοκαυσίμου:

• Βιοαιθανόλη
• Βιοντίζελ

Η βιοαιθανόλη είναι αλκοόλη η οποία παράγεται μέσω ζύμωσης των ζαχάρων που βρίσκονται στα φυτά, τα οποία χρησιμοποιούνται σαν πρώτη ύλη για την διαδικασία αυτή. Χρησιμοποιείται σαν πρόσθετο στην βενζίνη για να βελτιώσει την ποιότητα των καυσαερίων και να αυξήσει των αριθμό των οκτανίων. Οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται για την παρασκευή τους είναι φυτά πλούσια σε ζάχαρα (πατάτες, ζαχαρότευτλα και καλαμπόκι) αλλά και βιομάζα κυτταρίνης από φυτά τα οποία δεν είναι βρώσιμα.

Το βιοντίζελ παράγεται από την κατεργασία υλών πλουσίων σε λίπη. Η κατεργασία αυτή και η μετατροπή των λιπιδίων σε βιοντίζελ λέγεται τρανσεστεροποίηση. Το βιοντίζελ αντικαθιστά και αυτό μέρος των καυσίμων από κατεργασία αργού πετρελαίου. Η ανάμιξη αυτή επιτυγχάνει την μείωση εκπομπών μικροσωματιδίων, υδρογονανθράκων και μονοξειδίου του άνθρακα.

Η χρήση βιοκαυσίμων πέρα από τον εξευγενισμό των καυσαερίων έχει ακόμα πολλά πλεονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι η ευαισθητοποίηση για το περιβάλλον και η έμπρακτη απόδειξή της καθώς συνεχώς γίνεται μια προσπάθεια την αύξησης της χρήσης βιοκαυσίμων έναντι των συμβατικών. Νέες τεχνολογίες σαν και αυτές μπορούν να δώσουν δουλειά σε πολύ κόσμο και μια συνεχή ανάπτυξη καθώς όλες αυτές οι τεχνολογίες, είναι ουσιαστικά Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Επίσης, εφαρμόζοντας κάτι τέτοιο απελευθερώνουμε όλο και λιγότερο CO2 που βρίσκεται αποθηκευμένο μέσα στην Γη, βοηθώντας έτσι και στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι υπάρχουν πολλές αντιδράσεις από περιβαλλοντικές ομάδες, καθώς για την παραγωγή τους με την υπάρχουσα τεχνολογία, απαιτείται χρήση καλλιεργήσιμης γης η οποία θα μπορούσε να παράγει τροφή για τον κόσμο. Τεχνολογίες που αποφεύγουν την χρήση καλλιεργήσιμης γης ήδη αναπτύσσονται και εξελίσσονται και ελπίζουμε να υπάρχουν σύντομα εξελίξεις και σε αυτόν τον τομέα.

Συχνά ακούμε τον όρο Euro IV ή Euro V όταν μιλά κάποιος για τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου. Τι είναι λοιπόν αυτό και ποιός το εφαρμόζει?

Οι κανονισμοί Euro είναι όρια τιμών σε καυσαέρια που θέτει η ΕΕ στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι κανονισμοί αυτοί αφορούν όλες τις χωρές – μέλη της ΕΕ και έχει να κάνει με την ανώτερη ποσότητα εκπομπής σε συγκεκριμένες στροφές λειτουργίας των ακόλουθων χημικών ενώσεων: Οξείδια του αζώτου, άκαυστοι υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα και μικροσωματίδια.

Ο πρώτος κανονισμός (Euro I) ξεκίνησε να ισχύει τον Ιούλιο του 1992. Έπειτα κάθε 4 χρόνια θεσπίζονταν πιο αυστηρά όρια για τα καυσαέρια, αναγκάζοντας έτσι τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προβούν σε εξέλιξη των κινητήρων τους. Οι κανονισμοί αυτοί αφορούν όλα τα οχήματα ανεξαρτήτως καυσίμου και είδους χρήσης (επαγγελματικό, ΙΧ).

Οι εξελίξεις αυτές είναι σαφέστατα προς το κοινό ώφελος καθότι, με αυτόν τον τρόπο ο αέρας διατηρείται καθαρότερος, ιδιαίτερα στις πόλεις που είναι πιο επιβαρυμένες λόγω του μεγάλου αριθμού οχημάτων που κινούνται σε αυτές. Επίσης, προβλέπεται η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μακροπρόθεσμα, με στόχο το 2020, το κάθε αυτοκίνητο της ΕΕ να εκπέμπει 98 γραμμάρια CO₂  ανά χιλιόμετρο με αποτέλεσμα την προστασία του περιβάλλοντος από το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Ο ισχύον κανονισμός είναι το Euro V. Το Euro VI αναμένεται να εφαρμοστεί το 2015.