Η BMW παρουσίασε τον αναμενόμενο νέο 3-κύλινδρο κινητήρα της σε μία πρωτότυπη BMW 1- series, σε δημοσιογράφους στην ιδιωτική πίστα δοκιμών της εταιρείας στο Μόναχο.

Ο κινητήρας που παρουσίασε η BMW ήταν χωρητικότητας 1.500cc με απόδοση 178bhp και 199 lb ft ροπή, με τους υπεύθυνους της εταιρείας να λένε πως αργότερα θα παρουσίαστουν ακόμη δυνατότεροι κινητήρες.

Η κίνηση αυτή της BMW είναι στα πλαίσια του EfficientDynamics program της εταιρείας που έχει ως στόχο την μείωση κατανάλωσης σε όλα τα μοντέλα του στόλου της εταιρείας κατά 25% έως το 2020.

Η BMW δεν είναι η πρώτη στον χώρο των 3-κύλινδρων κινητήρων καθώς τόσο η Daihatsu έχει παράδοση στην κατασκευή τέτοιων μοτέρ και πλέον και η Ford  με τους βραβευμένους κινητήρες EcoBoost.

Η Nissan οργάνωσε ένα πολύ ενδιαφέρον project, το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου με βάση σχόλια και επιλογές που έκανε το κοινό της σελίδας της στο FACEBOOK. Το custom 370Ζ είναι το πρώτο ‘crowdsourced’ αυτοκίνητο (πληθοπορισμός) με αλλαγές στον κινητήρα, τις ρόδες και τα λάστιχα, το εσωτερικό και το εξωτερικό, μέχρι και στις αναρτήσεις του. Μπορείτε να δείτε τα σχετικά βίντεο που αναρτήθηκαν στο youtube με αναλυτική περιγραφή των αλλαγών.

Το μοντέλο 370Ζ όμως δεν χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τη Nissan για προωθητικούς λόγους σε αυτό το project. Είναι επίσης γνωστό ως το πρώτο αυτοκίνητο που οδηγήθηκε σε video game πριν την κυκλοφορία του καθώς το 2008 συμπεριλήφθηκε στα αυτοκίνητα του Need for speed: undercover. Επίσης, gamers σε όλο τον κόσμο το οδήγησαν στο Forza motorsport 3, στο Gran Turismo 5, Need for speed: Hot pursuit και στο Wangan midnight maximum tune.

Nissan 370Z – Crowdsourcing project

STAGE 1

STAGE 2

STAGE 3

11 Months, 3000 pictures and a lot of coffee…

Πολύ καλή και σχολαστική δουλειά, με μία πολύ ωραία σύνθεση φωτογραφιών σε ένα βίντεο time lapse. Πρόκειται για τον κινητήρα ενός Triumph Spitfire ,αγορασμένου από το E-Bay!

Φωτογραφία από “μποσούρα” της AMC (American Motors Company) του 1965.

Ένας μάλλον συνηθισμένος τρόπος της εποχής, έτσι ώστε οι κατασκευαστές αυτοκίνητων να αξιολογήσουν τον ανταγωνισμό!

“Απλωμένα” στους πάγκους μπροστά από το αντίστοιχο αυτοκίνητο του εκάστοτε ανταγωνιστή, όλα τα μηχανικά του μέρη, εκτεθειμένα στα αδιάκριτα βλέμματα των μηχανικών.

Κάθε αδυναμία ή προτέρημα, δύσκολα θα περάσει απαρατήρητο…

Μεγάλος λόγος γίνεται, όσο περνούν οι μέρες, για τις αλλαγές που θα φέρει η FIA στους κινητήρες των οχημάτων που τρέχουν στην Formula 1. Read more »

Ένα ακόμη μυστικό για εξοικονόμηση καυσίμων “ξεκλείδωσε” η μελέτη του καθηγητή Franz-Josef Ulm και του διδακτορικού φοιτητή Mehdi Akbarian.

Η μελέτη αυτή δείχνει πως η εκτόπιση του οδοστρώματος κάτω από τα ελαστικά του οχήματος ισοδυναμεί μια συνεχή κίνηση σε ανηφορική επιφάνεια, η οποία αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.

Το συμπέρασμα, είναι πως η σκληρότερη επιφάνεια του οδοστρώματος και η βελτίωση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν από 26.500 έως 34.000 λίτρα καυσίμου ,άρα και τόνους εκμπομπών CO₂, σε ετήσια βάση, μόνο από το οδικό δίκτυο των Η.Π.Α., αλλά και να μειώσουν τα έξοδα συντήρησης του δικτύου.

πηγή: http://web.mit.edu/press/2012/pavement-savings-tires.html

Η κατάργηση χρήσης καρμπυρατέρ στα αυτοκίνητα και η χρήση όλο και περισσότερο εξελιγμένων συστημάτων ψεκασμού έμμεσου αλλά κυρίως άμεσου, κάνει απαραίτητη την χρήση ειδικών χημικών προσθετικών τα οποία καθαρίζουν τα ακροφύσια των εγχυτήρων (μπεκ) από ρύπους και επικαθίσεις.

Η τάση της τεχνολογίας στους ψεκαστήρες (είτε βενζίνης, είτε πετρελαίου) είναι η ολοένα και μικρότερη διατομή των οπών ψεκασμού, έτσι ώστε το καύσιμο κατά την έγχυση υπό πίεση, να εκνεφώνεται. Και αυτό γιατί η απλή έγχυση δεν επιτρέπει την καλή ανάμειξη του καυσίμου με τον αέρα στον θάλαμο καύσης, τόσο όσο η εκνέφωσή του σε πολύ μικρά σταγονίδια. Παράλληλα, η πίεση ψεκασμού αυξάνεται ώστε να διατηρηθεί η επιθυμητή παροχή.

Η πολύ μικρή διατομή τον οπών ψεκασμού, είναι σχετικά εύκολο να φραχθεί , έστω μερικώς, από εναποθέσεις άνθρακα.

Για να διακρίνουμε εάν έχει πρόβλημα ένας ψεκαστήρας πρέπει να δούμε την γεωμετρία και το μέγεθος του υγρού που ψεκάζει. Στην φωτογραφία αυτή βλέπουμε έναν ψεκαστήρα χωρίς πρόβλημα.

Read more »

Η Sauber, στο κανάλι της στο Youtube,  ανέβασε χθες ένα υπέροχο βίντεο με το μονοθέσιό της κομμένο σε τομή, δείχνοντας μας με επεξήγηση πως είναι φτιαγμένο εσωτερικά.

Το βίντεο είναι εκπληκτικό από κάθε άποψη, ειδικά για τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Για να δείτε το βίντεο πατήστε εδώ.

Συχνά ακούμε τον όρο Euro IV ή Euro V όταν μιλά κάποιος για τον κινητήρα ενός αυτοκινήτου. Τι είναι λοιπόν αυτό και ποιός το εφαρμόζει?

Οι κανονισμοί Euro είναι όρια τιμών σε καυσαέρια που θέτει η ΕΕ στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι κανονισμοί αυτοί αφορούν όλες τις χωρές – μέλη της ΕΕ και έχει να κάνει με την ανώτερη ποσότητα εκπομπής σε συγκεκριμένες στροφές λειτουργίας των ακόλουθων χημικών ενώσεων: Οξείδια του αζώτου, άκαυστοι υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα και μικροσωματίδια.

Ο πρώτος κανονισμός (Euro I) ξεκίνησε να ισχύει τον Ιούλιο του 1992. Έπειτα κάθε 4 χρόνια θεσπίζονταν πιο αυστηρά όρια για τα καυσαέρια, αναγκάζοντας έτσι τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προβούν σε εξέλιξη των κινητήρων τους. Οι κανονισμοί αυτοί αφορούν όλα τα οχήματα ανεξαρτήτως καυσίμου και είδους χρήσης (επαγγελματικό, ΙΧ).

Οι εξελίξεις αυτές είναι σαφέστατα προς το κοινό ώφελος καθότι, με αυτόν τον τρόπο ο αέρας διατηρείται καθαρότερος, ιδιαίτερα στις πόλεις που είναι πιο επιβαρυμένες λόγω του μεγάλου αριθμού οχημάτων που κινούνται σε αυτές. Επίσης, προβλέπεται η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μακροπρόθεσμα, με στόχο το 2020, το κάθε αυτοκίνητο της ΕΕ να εκπέμπει 98 γραμμάρια CO₂  ανά χιλιόμετρο με αποτέλεσμα την προστασία του περιβάλλοντος από το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Ο ισχύον κανονισμός είναι το Euro V. Το Euro VI αναμένεται να εφαρμοστεί το 2015.

Λόγο κυρίως της αυξημένης φορολόγισης των υγρών καυσίμων αλλά και των ανεβασμένων κατά καιρούς τιμών του αργού πετρελαίου, τα τελευταία χρόνια και κυρίως την τελευταία διετία, το υγραέριο η αλλιώς LPG (Liquefied Petroleum Gas), έχει γίνει εξαιρετικά δημοφιλές στους χρήστες Ι.Χ. και κυρίως στα μεγάλου κυβισμού οχήματα.

Για να λειτουργήσει ένα όχημα με υγραέριο, πρέπει να γίνει μια συγκεκριμένη μετατροπή. Εγκαθίσταται στο όχημα μια δεξαμενή (συνήθως στον χώρο της ρεζέρβας) που αποθηκεύεται το υπό πίεση υγραέριο και μια γραμμή ροής που φτάνει στον κινητήρα όπου και ψεκάζεται στον κινητήρα από τα μπεκ που μας εγκαθιστούν οι τεχνικοί.

Η εξοικονόμιση χρημάτων επιτυγχάνεται λόγω της εξαιρετικά χαμηλής τιμής του υγραερίου σε σχέση με τα υπόλοιπα καύσιμα (πετρέλαιο κίνησης, βενζίνη).

Όσον αφορά το εάν θα παρουσιάσει προβλήματα ο κινητήρας η όχι, σχεδόν όλα εξαρτώνται από την εγκατάσταση του υγραερίου. Εάν γίνει από εξειδικευμένο συνεργείο τότε δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας. Το υγραέριο έχει παραπάνω οκτάνια από την βενζίνη και επιπλέον παράγει μεγαλύτερη θερμότητα κατά την καύση του.

Στο εμπόριο υπάρχουν πολλά χημικά προσθετικά τα οποία καθαρίζουν και δημιουργούν συνθήκες καλύτερης λειτουργίας στο όχημα με εγκατάσταση. Το M300 της Meat&Doria, είναι ένα δοκιμασμένο χημικό με εξαιρετικά αποτελέσματα, που βοηθά στον καθαρισμό των βλαβερών ενώσεων στο υγραέριο, καθαρίζει όλο το κύκλωμα του υγραερίου από την δεξαμενή μέχρι τους ψεκαστήρες, βελτιώνει την κατανάλωση και εξασφαλίζει την μακροβιότητα του κινητήρα.

Όσον αφορά τον έλεγχο ΚΤΕΟ του οχήματος με εγκατάσταση υγραερίου, όταν γίνει η εγκατάσταση, ο εγκαταστάτης συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση που εγγυάται την σωστή τοποθέτηση και την τήρηση των προϋποθέσεων του υπουργείου. Για τον περιοδικό έλεγχο ΚΤΕΟ του οχήματος, ένα εγκεκριμένο συνεργείο πρέπει να ελέγξει την εγκατάσταση και να δώσει στον ιδιοκτήτη του οχήματος ένα πιστοποιητικό διενέργειας ελέγχου. Το έγγραφο αυτό θα πρέπει να συνοδεύει το όχημα κατά τον έλεγχο ΚΤΕΟ.