www.mglparts.com: το service έγινε απλή υπόθεση
Real Life story: η εμπειρία μιας φίλης αναγνώστριας…
Πώς με 6 απλά βήματα, γλύτωσα από τη βασανιστική διαδικασία του service αυτοκινήτου… και μου κόστισε σχεδόν το μισό απ᾽ότι συνήθως. Read more »
Η ANCOM στην Αυτοκίνηση 2014!
Με μεγάλη επιτυχία ολοκλήρωσε τη λειτουργία της η έκθεση Αυτοκίνηση 2014, η οποία έλαβε χώρα στο Ολυμπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας (πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο Ελληνικού) από τις 25 Οκτωβρίου μέχρι τις 2 Νοεμβρίου. Read more »
Η Ancom στην Automechanika Frankfurt 2014!
Με απόλυτη επιτυχία ολοκλήρωσε πριν λίγες μέρες τη λειτουργία της η φετινή Automechanika της Φρανκφούρτης! Η φετινή διοργάνωση σημείωσε νέο ρεκόρ όσον αφορά των αριθμό των εκθετών, που ανήλθε στους 4.631. Read more »
Τα Βραβεία Καινοτομίας της Automechanika 2014
Η Automechanika 2014, που άνοιξε σήμερα τις πόρτες της στο κοινό στην πόλη της Φρανκφούρτης, αναδεικνύει τις εταιρίες που συνέβαλαν, με τις καινοτομίες που εισήγαγαν η κάθε μία στον τομέα της, στην ανάπτυξη λύσεων στο χώρο του αυτοκινήτου και την επισκευή οχημάτων. Read more »
Reverse Engineering 1965
Φωτογραφία από “μποσούρα” της AMC (American Motors Company) του 1965.
Ένας μάλλον συνηθισμένος τρόπος της εποχής, έτσι ώστε οι κατασκευαστές αυτοκίνητων να αξιολογήσουν τον ανταγωνισμό!
“Απλωμένα” στους πάγκους μπροστά από το αντίστοιχο αυτοκίνητο του εκάστοτε ανταγωνιστή, όλα τα μηχανικά του μέρη, εκτεθειμένα στα αδιάκριτα βλέμματα των μηχανικών.
Κάθε αδυναμία ή προτέρημα, δύσκολα θα περάσει απαρατήρητο…
πηγή : blog.hemmingsΑυτοκίνητα που μένουν..
Δυστυχώς, όλο και πιο συχνό είναι το φαινόμενο να βλέπουμε αυτοκίνητα να μένουν στον δρόμο από μηχανική βλάβη. Η οικονομική κατάσταση έχει καταστήσει σχεδόν αδύνατη την τακτική συντήρηση ενός οχήματος για πολλούς ανθρώπους.
Μια από τις συνέπειες του γεγονότος αυτού, είναι η επιβάρυνση της κυκλοφορίας. Ένα αυτοκίνητο που έχει χαλάσει στο δρόμο μπορεί να κλείσει ένα ρεύμα κυκλοφορίας. Εάν ο δρόμος είναι στενός τότε αμέσως φράζεται ένα ολόκληρο σημείο με σταδιακή επιδείνωση της κυκλοφορίας, μέχρι να έρθει οδική βοήθεια να συλλέξει το χαλασμένο αυτοκίνητο.
Πέραν των οχημάτων τα οποία λόγο παλαιότητας έχουν πολλές πιθανότητες να πάθουν κάποια σοβαρή ζημιά που θα τα κάνει να μείνουν, προστίθενται και τα οχήματα τα οποία δεν έχουν καμία απολύτως τακτική συντήρηση. Read more »
Meat&Doria φροντίδα για τον κινητήρα
Η Meat&Doria σας παρουσιάζει τα χημικά προϊόντα της για την φροντίδα του κινητήρα.
Μαζί με το μικρό σέρβις του κινητήρα (λάδια – φίλτρα – μπουζί), μπορείτε να προσθέσετε τα χημικά της Meat&Doria που φροντίζουν και καθαρίζουν τον κινητήρα.
Πιο συγκεκριμένα, πριν την αλλαγή λαδιού, προσθέτουμε το M19 στον χώρο που μπαίνει το λιπαντικό. Αφήνουμε την μηχανή να λειτουργήσει 3 έως 5 λεπτά έτσι ώστε να κυκλοφορήσει και να καθαρίσει το εσωτερικό του κινητήρα. Μετά το πέρας του 5λέπτου, σβήνουμε την μηχανή και προχωράμε στην διαδικασία του σέρβις.
Τροχαλία Δυναμό με συμπλέκτη (Ελεύθερη περιστροφή γεννήτριας)
Η τροχαλία δυναμό με συμπλέκτη είναι ένα προϊόν με μεγάλη
εφαρμογή στους σύγχρονους κινητήρες, βενζίνης και πετρελαίου.
Η χρήση αυτού του εξαρτήματος έγινε απαραίτητη
για την αποφυγή διαφόρων ανωμαλιών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του δυναμό.
H συνεχής μεταβολή του φορτίου…
λειτουργίας των κινητήρων
εσωτερικής καύσης, προκαλεί αυξομειώσεις της ταχύτητας
περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Έτσι τα εξαρτήματα
του κινητήρα που για την λειτουργία τους παίρνουν κίνηση από
τον στροφαλοφόρο μέσω του ιμάντα, όπως το δυναμό, ενδέχεται
να παρουσιάσουν πρόωρη φθορά ή ζημιά, όπως και ο ίδιος
ο ιμάντας να παρουσιάσει αυξημένα επίπεδα θορύβου λειτουργίας
και φθορά.
Η τροχαλία με συμπλέκτη μας προσφέρει τα παρακάτω
πλεονεκτήματα:
• Μείωση των δονήσεων στον ιμάντα, αυξάνοντας
έτσι την διάρκεια ζωής του.
• Μειώνει τους κραδασμούς στον προεντατήρα
• Καλύτερα επίπεδα θορύβου στον ιμάντα
• Μειωμένη ολίσθηση του ιμάντα κατά τις
αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης.
Αισθητήρες ABS
Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα (πλην εξαιρέσεων) εξοπλίζονται με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (Anti-lock Braking System / ABS). Είναι ένα από τα κυριότερα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας. Μας επιτρέπει να διατηρούμε τον έλεγχο του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα πανικού, μειώνοντας την απόσταση ακινητοποίησης, ή και να φρενάρουμε το όχημα ενώ αλλάζουμε κατεύθυνση, χωρίς αυτό να επηρεάσει την ευστάθειά του .Ένα συνηθισμένο σύστημα ABSαποτελείται από την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, τους αισθητήρες στροφών (έναν για κάθε τροχό) και την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα.
Οι αισθητήρες στροφών των τροχών είναι το εξάρτημα από το οποίο
έχουμε τις μεγαλύτερες απαιτήσεις. Είναι αισθητήρας επαγωγικού τύπου και ανιχνεύει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Μπροστά από τον σταθερά τοποθετημένο αισθητήρα βρίσκεται ένα οδοντωτό στεφάνι το οποίο περιστρέφεται με την ταχύτητα περιστροφής του τροχού(είναι συνήθως τοποθετημένο στην πλήμνη του τροχού, στο ημιαξόνιο, στο εσωτερικό του ταμπούρου κτλ.). Μεταξύ αισθητήρος και στεφάνης παράγεται εναλλασσόμενη τάση, η οποία στέλνεται ως σήμα στην μονάδα ελέγχου του ABS. Η συχνότητα αυτής της τάσης είναι ανάλογη της ταχύτητας περιστροφής του τροχού και με βάση αυτό η κεντρική μονάδα μπορεί να υπολογίσει την ταχύτητα του κάθε τροχού.
Σε περίπτωση που η ταχύτητα κάποιου τροχού έχει μεγάλη διαφορά με αυτή των υπολοίπων, ή η ταχύτητά του είναι πολύ μικρή, που σημαίνει πως πρόκειται να μπλοκάρει, η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα παίρνοντας εντολή από την μονάδα ελέγχου αυξομειώνει την υδραυλική πίεση που ασκείται σε κάθε φρένο ώστε να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα-ολίσθηση των τροχών και να διατηρηθεί η μέγιστη τριβή μεταξύ της επιφάνειας του δρόμου και των ελαστικών.
Λόγω της θέσης τους, κοντά στους τροχούς του οχήματος, οι αισθητήρες στροφών υπόκεινται μηχανικές βλάβες όπως η φθορά του αισθητήρα ή του καλωδίου του από ξένα αντικείμενα.
Αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού.
Σε παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα, για τον έλεγχο της πεταλούδας (κλαπέτο ή βαλβίδα) γκαζιού έχουμε απευθείας μηχανική σύνδεση του πεντάλ του γκαζιού με την πεταλούδα, διαμέσου της ντίζας γκαζιού (ενός συρματόσχοινου ουσιαστικά).
Δηλαδή όσο πατάμε το πεντάλ της επιτάχυνσης τόσο η ντίζα τραβά και ανοίγει την πεταλούδα γκαζιού, μέσω ενός μοχλικού, και όσο αφήνουμε το πεντάλ ένα ελατήριο φροντίζει να την επαναφέρει.
Στα πιο σύγχρονα οχήματα ο έλεγχος και η κίνηση της πεταλούδας γκαζιού γίνεται ηλεκτρονικά (“drive–by–wire”). Ο οδηγός δεν έχει πλέον τον άμεσο έλεγχο της πεταλούδας γκαζιού. Η εντολή που αυτός δίνει, πατώντας το πεντάλ, μεταφέρεται από τον αισθητήρα θέσεως του πεντάλ (συνήθως αποτελείται από δύο και τρεις αισθητήρες-ποτενσιόμετρα για λόγους ασφαλείας) στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), η οποία έπειτα αποφασίζει βάση δεδομένων, το πόσο θα ανοίξει την ηλεκτρική πλέον πεταλούδα γκαζιού.
Αυτό γίνεται για την μείωση της κατανάλωσης, των ρύπων και την σωστότερη διαχείριση του κινητήρα γενικά, καθώς το απότομο ή άσκοπο άνοιγμα του γκαζιού έχει πάντα αρνητική επίπτωση στην οικονομία καυσίμου και στην φθορά του κινητήρα μακροπρόθεσμα. Επίσης τα “drive–by–wire” συστήματα διευκολύνουν εφαρμογές όπως το cruisecontrol και tractioncontrol, καθώς και τα συστήματα ευστάθειας του οχήματος (ESP).
